【48812】老表们总算等到了！

  1996年9月1日9时13分，橘红色的105次旅客列车挂着“北京西-深圳”运转区段指示牌，慢慢驶出北京西站。

  这意味着其时我国铁路史上尖端规划、出资最多、一次性建成旅程最长的铁路大干线——坐落京广、京沪两大干线之间的京九铁路，全线建成通车运营。这条在时间维度上，比京广铁路、比江西境内部分铁路，整整晚了几十多年的直通全国南北的交通大动脉，总算完毕了赣南区域不通铁路的前史，并将苏区与特区连在了一同。

  2021年12月10日9时整，G2197次和G4640次列车分别从赣州西站和深圳北站开出。

  这意味着江西老表抬头期盼的一条重要高铁——京港高铁赣州至深圳段（赣深高铁）正式注册运营。

  至此，广东河源完毕不通高铁的前史，广东省完成了“市市通高铁”的方针，江西打通了省内南下直达广东的快速通道，出省铁路通道到达20条，以赣南为代表的原中心苏区又迎来前史性时间。

  赣南，是江西省南部区域的地舆简称，首要由地级赣州市（简称“虔”）下辖的3区、13县、2县级市组成，约占江西省总面积的四分之一。这儿四季清楚，地势杂乱，以山地、丘陵、盆地为主，地域差异大。

  前史上华夏人口为逃避战乱而南迁，赣南便是人口迁徙前期的一个重要落脚点，因而赣南也被称为“客家摇篮”、“客家原乡”。

  从赣南山区到珠江三角洲，从前史悠远持久的革新老区到改革开放前沿的现代都市，沿线风景瑰丽变幻，赣州与深圳之间直连，仅有约375公里。

  可是，在以山区著称的赣南与粤东北，该线沿途被南岭、青云山、九连山、罗浮山等一系列山脉所梗阻，再加上各级行政单位地点的区位散布等原因，实在的赣深直连是以另一种方式所出现。

  京九铁路赣莞段+广九铁路莞深段是赣深之间注册的第一条铁路通道，其由江西赣州动身，经广东河源、惠州，在东莞常平铁路纽带邻近完毕京九铁路正线，接入广九铁路正线，直至深圳。由南昌/赣州到深圳的普铁或动集，均由此线经行。在赣深高铁注册曾经，从南昌/赣州到深圳的高铁动车线路，就极为杂乱了。

  由赣州到深圳的高铁动车线路只要一种，且需求绕行福建：由赣瑞龙铁路+龙漳铁路+杭深铁路所组成。

  值得一提的是，也是因2015年12月26日正式通车的赣瑞龙铁路，赣南多了一条灵通福建滨海的快捷通道，从此迈入了动车年代。

  由南昌到深圳的高铁动车线路，就有多种了，相同需求绕行外省，不是福建便是湖南：第一种，由向莆铁路（昌福铁路+永莆铁路）+杭深铁路所组成，需求绕行福建；第二种，由向莆铁路（昌福铁路）+南三龙铁路+龙漳铁路+杭深铁路所组成，需求绕行福建；第三种，由沪昆高铁+京广高铁+广深港高铁所组成，需求绕行湖南。

  就此，由南昌/赣州到深圳的高铁动车线路，长时间面临着“拐弯”的为难局势，亟待完成“直通”方针。

  与之前各种长旅程绕行耗时较长不同，也与当年的京九铁路正线只到东莞常平区域不同，今日的赣深高铁，直接将新建线路修到了深圳。

  赣深高铁，北起江西省赣州市，南至广东省深圳市：途经江西省赣州市南康区、章贡区、信丰县、全南县、龙南市、定南县，广东省河源市平和县、龙川县、东源县、紫金县、源城区，惠州市博罗县、惠城区，东莞市，深圳市光亮区、宝安区、龙华区。

  其线公里。全线共设赣州西、信丰西、龙南东、定南南（原定南西）、平和北（原平和东）、龙川西、河源北（原东源）、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南（原塘厦）、光亮城13座车站，其间赣州西站、光亮城站为既有车站，其他为新建车站。

  值得注意的是，赣深高铁首发车所触及的深圳北站并不是京港高铁赣深段的站点，现在行车线路为在光亮城站经过阳台山联络线接入深圳北站。

  深圳北站并不在赣深高铁正线上，而赣深高铁正线的终点站为深圳西丽站（在建），依据深圳市的远景规划，未来深圳西丽站还将向南建筑去往香港东大屿的高铁，构成深港高铁二通道。

  赣深高铁，共贯穿2省5地市，其间河源东站的状况较为特别。河源东站间隔河源市主城区较近，其功用也是首要服务于此。可是，河源东站尽管离主城区较近，可是并不坐落主城区地点的源城区，而是坐落与源城区隔东江而望的紫金县。至于河源东站到紫金县城的间隔，比到市区要远得多。

  赣深高铁，广东段2016年12月22日开工建造，江西段2017年10月27日开工建造。全线公里，占线%（桥隧比）。

  江西段，地处赣南山区，沿线地势崎岖剧烈，山势峻峭，桥隧比达87.1%。线路五次跨过赣粤、赣定等高速公路干线，四次跨过繁忙干线京九铁路，屡次穿过岩溶强发育地带、岩体破碎带松懈堆积体等杂乱地质段，有53座地道，地道总长63.781公里，占江西段全线%。

  广东段，沿线地势地貌、地质条件杂乱、特别结构多、山区气候多变，三次跨过京九铁路、三次跨过东江，穿越广东“最美森林”之一国家森林公园的银瓶山自然保护区，全线公里，重难点控制工程有“2路7桥8隧”。

  龙南地道，坐落赣州市全南县和龙南市接壤区域，全长10.24公里，是江西段最长地道，也是赣深高铁全线最长地道，仍是赣深高铁江西段仅有一座Ⅰ级高危险地道，是全线要点控制性工程。

  其穿越蜕变砂岩、花岗岩、砂岩、石英砂岩等杂乱地层12处断层断裂带，地质结构及水文地质条件较杂乱，最大埋深580m，最小埋深12m，为双线单洞地道。地道场区以剥蚀结构低山为主，地势崎岖，部分峻峭，沟谷细长，多呈“V”字型。其间，断层破碎带内以砂岩为主，隧底最大全风化层厚度超80米，呈土状，承载力偏小，并具有承压水特征，给施行工程人员带来了危岩落石、突泥涌水、岩爆等诸多困难。

  松岗山地道，地处河源市平和县境内，全长9881米，最大埋深约353米，地道两头紧邻既有地道，是全线控制性工程和重难点工程。

  黄柏山地道，坐落赣州市信丰县、全南县接壤的崇山峻岭中，全长6.41公里。其穿越多条浅埋偏压段和多条破碎带、断裂带，地下水丰厚，施工危险大、难度高，是赣深高铁重难点控制性工程之一。

  剑潭东江特大桥为全线米，是国际最大跨度、最大宽度的四线高速铁路无砟轨迹混凝土预应力矮塔斜拉铁路桥。

  礼亨跨京九铁路特大桥，坐落定南县历市镇，是全线跨度最大、最重的T构转体桥，也是江西段3座转体法施工桥梁之一。其全长582.7米，T构转体桥全长161.5米，宽12.6米，分量达1.4万吨，转体相当于1万台小轿车的分量，跨过京九铁路，为全线要点控制性工程之一。

  全长10071.385米的信丰特大桥，是江西段全线最长的桥梁，大桥跨过京九铁路时选用钢盖梁门式墩，跨过赣粤运河时选用112米系杆拱，跨过105国道、信丰北互通，穿越了整座信丰县城。

  穿山越岭的长大地道和要点桥梁还不止于此，标志着京港高铁赣深段与昌赣段对接的上犹江特大桥、标志着江西段地道悉数贯穿的关西地道、广东段最早开工的工程建造项目梧桐山地道、全线米的银屏山地道等，背面各有一番故事。

  为了将赣深高铁引进深圳北站，在既有繁忙干线和大型高铁纽带站不停用前提下，深圳北站进行了国内首例大型高铁客运纽带站晋级改造工程，车站接发列车方向由9个添加至15个。

  为了完成与广东省会广州的直达，赣深高铁还从东莞南站引出联络线接入广深城际铁路，经过总长8公里的莞塘深、莞塘广上下行线条联络线连为一体。赣深高铁与广深城际铁路彼此连通，广州东站、深圳站与赣深高铁沿线可彼此乘坐动车组直达（广州方向需求在东莞南换向）。

  未来，跟着正在建筑中的广汕高铁注册后，赣深高铁沿线将可直接灵通广州。而尚在规划中的南沙支线（中南虎龙城际）、松山湖支线（东莞支线）、广河高铁、赣广高铁等，也均可完成赣深高铁就近接入广州。

  赣深高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的京港高铁的重要组成部分，北接已通车运营的京港高铁昌赣段，南连既有的广深港高铁和杭深铁路，未来与厦渝通道的长赣高铁交会，构成华中区域连通粤港澳大湾区的快速客运通道，缩短了赣粤原中心苏区以及环鄱阳湖区域与珠三角区域的时空间隔，构建“苏区+湾区”的“双区联动”开展新形式。

  这条粤东北出省新通道也是贯穿广东南北的第二条高铁，除了缓解京九铁路南昌至深圳段运能压力紧张状况外，它对长三角与珠三角之间也有着特殊的含义。跟着赣深高铁的注册，上海到深圳将完成注册G字头动车组列车，不必经行沪昆高铁+杭深铁路或沪昆高铁+京广高铁+广深港高铁的组合方式，完成沪昆高铁+京港高铁的开行形式。

  而在年末，又一条打破江西南北方向客运短板、联通南北的大才能快速客运通道——京港高铁安九段估计行将建成通车。到那时，京港高铁（现在部分使用昌九城际）与沪昆高铁将在南昌构成“十”字交会，江西的高铁主骨架也由此奠定。

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